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派件成本减半,快递员收入破万!二线城市末端有了新玩法

日期: 2018-09-21
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信息来源:中国邮政快递报


 派件成本减半,快递员收入破万!二线城市末端有了新玩法

2016年,江苏徐州曾率先打造出全国县域共配样板——“沛县模式”。如今,徐州又在情况更为复杂的市区打造了新的共配模式:圆通、中通、申通、韵达等合计占了徐州快递业务量一半以上的4家企业共同出资,成立了独立的第三方配送公司盟递宅配网络科技有限公司(简称“盟递”),在整个市区进行派送流程再造,并开发了打通信息壁垒的数据采集系统。运行以来,单件派送成本节约了一半,派送效率大大提升。


两种模式

服务城市不同功能区


在很多城市,往往存在代收点管理混乱、末端服务站不送件引发用户投诉、快递从业人员流失大人手短缺等现象。

面对这些问题,今年4月,在徐州市邮政管理局的牵头下,徐州市“三通一达”4家企业出资200多万元,成立了徐州盟递;7月,公司正式运营。4家企业按照“入股身退”的原则不再参与新公司的管理,而是聘请专业管理团队,并对管理团队实行股权激励。

盟递在派送端,针对市区情况复杂,盟递设计了两种共配模式——“快递服务门店”和“共配中转”。

快递服务门店”主要设置在居民区附近,是末端的共配门店,负责统一管理和派送各企业的快件。目前,盟递在徐州已有门店196家,快件以自提为主,如客户有送货要求,工作人员也负责派送到家。盟递对门店实行“统一标准、统一培训、统一服务、统一监督”,标配2~3人,负责快件录入、上架、整理、取件、送货等工作。门店的设立无疑提升了派件效率,与此同时,标准化水平的提升也让客户有了更好的服务体验。

目前,徐州有近1200个社区,其中350~400个社区的日均业务量达到400件,适合建立门店。”刘阳告诉记者,现在,部分盟递共配门店已成为区域快件派送主要渠道,但要在徐州市形成规模效应,门店数量至少要到300家。

“共配中转”则是针对情况更为复杂的市中心商业区。这些地方收件人分散、交通繁忙、房租贵,无法设置门店。于是,盟递设置了快递中转站。快件到达中转站后,工作人员把所有快件按更小的网格区域划分,每家快递企业分别负责某一网格内快件的派送。这种“集约式网格化”的派送模式缩短了快递员的配送半径,提高了单人配送量。

盟递运营几个月来,对区域内快递末端服务产生了积极影响,企业派件成本节约50%,单个快递员派送量增长了200%,有的快递员实现收入翻倍。同时,末端服务质量也有了明显提高,部分门店达到了3个月零投诉。

徐州市邮政管理局局长刘其峰表示,末端集约化发展可以提高资源利用率,同时提高服务质量。接下来,徐州局将继续引导和支持快递企业开拓思路,合作共赢,实现共同发展。

 派件成本减半,快递员收入破万!二线城市末端有了新玩法


流程再造

资源整合实现共同分拣



与县域共配从共建分拣中心开始不同,城市共配难以从共同分拣开始。一方面市区业务量较大;另一方面徐州市分拨中心的进港件并非全部为市内件,还有一部分的收件地在市区周边。那么,徐州盟递又是如何再造分拣流程的呢?

徐州圆通总经理曹驰告诉记者,目前快件经分拣后,依然由原承包区送到共配门店。但这种模式很快也将改变。“我刚刚花600万元购置了两台自动分拣设备,每小时可以处理4万件快件,将于9月底正式运行。这两套设备虽是圆通自有,但也愿意给盟递无偿使用。经过三段码设置,自动分拣机可以将快件直接分拣到对应的门店,实现快件在分拨中心直分共配点。”

更重要的是,徐州“三通一达”的分拨中心彼此间隔不超过500米,形成了“事实上的共同分拣场地”。徐州中通总经理李守学表示:“4家企业分拨中心的场地都足够大,流水线足以支撑新的共配方式。”未来,4家企业的分拨中心将同时操作,再由同一辆车将所有快件送到共配门店,实现共同分拣、共同配送。

共配实现了资源整合的集约化发展,但必定会影响原有网点的利益。利益协调和分配关系到共配模式的长远发展。

曹驰告诉记者,为了减少对原有网点的冲击,盟递的共配门店基本由“三通一达”原有的网点门店改造而来,这不但降低末端压力,还增加了网点收益。“比如现有的196家门店中,有189家是由原有网点改造而来,余下7家则是因为没有网点愿意开设,由盟递直接出资建立的。”未来,盟递即使搭载收件功能也只收到店散客的件,大客户的件还是由原有网点揽收,盟递不会涉足。

事实也佐证了盟递的成立对网点和快递员的增收作用。徐州圆通第四人民医院分部一名工作多年的快递员表示,以前每天派送150票,一个月收入5000元,现在一天能派送400多票,月收入达到了1万元。对网点而言,派件成本则由1元/件降到了0.5元/件,管理效率大幅提高。


硬件研发

图片识别打破信息壁垒



 派件成本减半,快递员收入破万!二线城市末端有了新玩法

数据壁垒是第三方末端服务站面临的普遍问题。一些中小型服务站在快件到站时,难以实现快件信息的“一扫录入”,人工操作不但增加了错输的风险,还降低了处理效率。

为解决这一问题,盟递自主开发了一款名叫“小白”的前端到店扫描采集设备。快件到店后,“小白”通过照片识别技术,扫描采集面单上的有效信息,实现快件数据及时入库;上架后,手机APP扫描面单就能自动生成取件码,系统再将取件码自动推送给收件人。有了“小白”,盟递就有了自己的数据库,解决了数据流通不畅的问题。

刘阳此前就职于国内著名的IT企业,由于看好快递末端,他辞职创业,目前全权负责盟递的管理运营。盟递云平台和“小白”就是他一手开发的。刘阳介绍,目前,盟递云平台每天可容纳新增快递数据80万条,同时处理2000件快件信息。云平台也已经申请了两项专利。

除了及时的数据处理,云平台还能为用户画像,捕捉其收件习惯,从而提高服务质量和效率。“我们可以提前预测该直接给用户发取件码还是直接送到家——在一个门店开张的前三天,我们会先电话通知用户,以此分辨用户是习惯于自提还是送货上门,如果第一次就要求送货上门,那说明用户有在家收件的习惯,以后我们会安排人直接送货上门,而无须反复联系客户确定收件方式。”


积水成湖

搭建完整商业模式


目前,快递末端领域发展迅速,吸引了大量资源。很多人进入末端服务市场,为的是通过客流量撬动社区商业的巨大存量市场,实现“流量变现”,但他们忽视了快递服务本身。盟递在初期也犯过类似的错误。

起初,4家企业并没有成立第三方公司。在试点初期,有的共配网点为了省事拒绝送货上门,用户投诉很多。这让他们意识到,要提高服务质量,必须要由专业的第三方管理团队负责运转。

盟递的目标是解决末端派送。“前期不考虑营收,而是要把服务和口碑做好。盟递是一个开放的平台,任何一家企业的快件都能由盟递管理,而且我们不打算从派费中赚取费用,这与很多共配企业的思路不一样。”

目前,盟递有20多名员工,设置了统一的客服中心,除了接听收件人的电话,客服也和各家快递企业对接,遇到问题可以随时协调解决,为的就是能获得良好的口碑。

对于未来,盟递还有更长远的目标,如在门店叠加便民服务、线上商城等模式,利用快递的仓储、自动化分拣和供应链优势,对于未来,盟递还有更长远的目标,如在门店叠加便民服务、线上商城等模式,利用快递的仓储、自动化分拣和供应链优势,为社区门店打造有活力的商业闭环。






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